Comment calculer le taux de remplissage d'un camion ?

Charge transportée ÷ capacité du véhicule, dans la même unité : tonnes ÷ charge utile, palettes ÷ places palettes, ou mètres de plancher occupés ÷ longueur utile.

Quel taux retenir : poids ou palettes ?

Celui qui limite votre activité. Une marchandise lourde remplit le camion en poids avant de remplir le plancher ; une marchandise légère et volumineuse fait l'inverse. Suivez les deux si votre activité mélange les deux.

Quelle est la charge moyenne d'un camion en Europe ?

Selon Eurostat, 14,4 tonnes en moyenne en 2025 dans l'Union européenne (13,6 en national, 15,9 en international), calculées en divisant les tonnes-kilomètres par les kilomètres parcourus en charge.

Calculer le taux de remplissage d'un camion

Le taux de remplissage d'un camion se calcule ainsi : charge transportée ÷ capacité du véhicule, dans la même unité. Selon votre marchandise, la bonne unité est le poids (tonnes ÷ charge utile), les palettes (palettes chargées ÷ places palettes) ou le plancher (mètres occupés ÷ longueur utile). Sur un trajet direct, le calcul est immédiat. Sur une tournée, où le camion se vide au fil des livraisons, il faut pondérer par les kilomètres.

Les données à réunir

Donnée	Source
Poids ou nombre de palettes chargés, par chargement et par livraison	Logiciel de transport, bons de pesée
Kilomètres entre chaque arrêt	Logiciel de transport ou télématique
Capacité de chaque véhicule (charge utile, places palettes, longueur utile)	Liste de vos véhicules, d'après leur documentation

L'aide de Dashdoc cite, dans son export « Enlèvement / livraison », le poids chargé ou livré par site, et dans l'export « transport + prix » le poids total : c'est la matière du calcul.

Sur un trajet direct : exemple illustratif

Un ensemble fictif de 25 tonnes de charge utile et 33 places palettes transporte 18 tonnes sur 30 palettes :

en poids : 18 ÷ 25 = 72 % ;
en palettes : 30 ÷ 33 = 91 %.

Le camion est presque plein en palettes, pas en poids : c'est la place au sol qui limite ce chargement.

Sur une tournée : pondérer par les kilomètres

Quand la charge change à chaque arrêt, un seul chiffre ne suffit pas. On compare les tonnes-kilomètres réalisées aux tonnes-kilomètres possibles (charge utile × kilomètres).

Exemple illustratif, même véhicule :

Segment	Kilomètres	Charge à bord	Tonnes-kilomètres
Dépôt → client 1	80	18 t	1 440
Client 1 → client 2	70	10 t	700
Client 2 → client 3	50	4 t	200
Retour au dépôt	120	0 t	0
Total	320		2 340

Taux de remplissage sur toute la tournée : 2 340 ÷ (25 × 320) = 2 340 ÷ 8 000 = 29,3 %
Sans le retour à vide : 2 340 ÷ (25 × 200) = 2 340 ÷ 5 000 = 46,8 %

Les deux chiffres disent des choses différentes : le premier mesure l'usage du véhicule, le second la qualité du chargement. L'écart vient des kilomètres à vide.

Le repère européen

Eurostat ne publie pas un taux de remplissage, mais une charge moyenne : tonnes-kilomètres ÷ kilomètres parcourus en charge. Dans l'Union européenne, elle était de 14,4 tonnes en 2025 (13,6 tonnes en transport national, 15,9 en international), d'après des enquêtes par sondage dans les pays déclarants. Vous pouvez calculer la même chose sur vos données : vos tonnes-kilomètres divisées par vos kilomètres chargés. Voir la tonne-kilomètre.

Les questions à poser

« Pour chaque véhicule et chaque mois, calcule le taux de remplissage en poids et en palettes, pondéré par les kilomètres, avec et sans les trajets à vide. »
« Quelles relations régulières partent à moins de 50 % de remplissage en palettes ? »
« Quels clients ont des chargements qui atteignent la charge utile en poids alors que le plancher reste à moitié vide ? »

Contrôles

La bonne capacité par véhicule : un porteur et un ensemble articulé n'ont ni la même charge utile ni les mêmes places.
Le poids réel (bon de pesée) plutôt que le poids déclaré, quand vous l'avez.
Une seule unité par calcul : ne mélangez pas tonnes et palettes dans une même moyenne.
Les kilomètres du segment et non ceux de toute la tournée pour chaque charge.